（文章來源于集裝箱協會）本部分調研對象包含與集裝箱制造領域，包括造箱集團、零配件供應商，其中企業提供數據為截至3月10日。
截至2月底，集裝箱行業上下游企業已經全面復工。但是僅有個別企業產能恢復到100%，企業產能恢復率在50-90%之間，平均水平在75%。通過物流企業調研反饋信息，東部地區工業企業開工率在60-70%，因此，集裝箱生產行業的復工復產水平高于工業企業整體水平。
影響產能恢復的主要原因有以下幾方面。一是員工返崗率依舊不足。各企業員工到崗率是80-90%，比2月20日前后有較大提升。依靠湖北員工的企業，影響較大。依賴于云南、貴州、四川、重慶的企業，員工返崗率依然受到交通、村鎮管制、到崗前隔離三大因素的制約。從復工水平看，能夠解決員工宿舍的企業較早較快復工，不能解決員工住宿，復工之路比較困難。有地方政府幫助的企業復工快，缺少幫助的企業復工緩慢。員工全面到崗，需要等到各地不再要求14天隔離之后，才能解決。二是訂單數量不足，與去年同期相比，企業業務量普遍下降，目前主要完成春節前積壓訂單，新增訂單數量不多，業務量下降20-70%，平均下降40%。隨著國際疫情的擴散，全行業比較擔心國際訂單的減少。
隨著2月中旬之后，中央政府統籌防疫和經濟社會秩序恢復兩手一起抓的要求逐步落實，沿海主要制造業大省陸續有序復工，相信疫情對處于淡季的工業企業只是短期沖擊。由于緩慢的復工潮導致供應鏈有序恢復要到3月底。
由于我國集裝箱行業產業配套齊全，且形成了產業集群效應，因此供應鏈配套能力與復工水平同步，目前沒有太大影響，只有個別依賴進口原料的企業，受境外疫情影響，開始出現原料供應不穩定的情況。雖然供貨得到部分保證，但是交貨期普遍延長，降低了企業流動資產的周轉效率。
進入3月份以來，與2月份相比，企業生產所需的原料供應運輸需求逐步得到滿足。運輸保障較好的首先是省內整車公路運輸，其次是鐵路運輸，尚未恢復的是公路零擔市場。因為，零擔市場多為中小型客戶和生活快消品，城市消費服務業沒有恢復，公路零擔市場也很蕭條，生產企業需要的小批量的運輸需求得不到保證。運輸過程的實效不穩定，運輸時間是以往的1.5倍到2倍，并且價格有所上漲。
通常一季度是集裝箱生產的淡季，疫情影響下，企業受自身產能降低以及供應商復產問題影響，許多企業2月份沒有收入，與去年同期相比，一季度收入降低最多80%，普遍減少在30-50%。所有企業開始下調今年的年度預期，最低下調50%，普遍收入預期下調到去年的10-20%。
疫情影響下，企業普遍成本增加有以下幾項。一是購置防疫物資成本增加。二是因原有員工來自西部內陸地區，不能及時到崗，需要就地招聘，增加了用工成本。三是運輸市場價格上漲。
由于我國集裝箱制造領域產業集中度較高，企業具備一定的規模效應。盡管一季度企業面臨收入減低成本增加的壓力，但目前企業均表示尚未出現資金斷鏈的跡象，資金周轉處于正常穩定狀態。企業最大的資金壓力，還是來源于每月需要支付的人工及房租水電等固定支出。
相比于生產制造的復工情況，基礎設施建設項目的復工進展更加緩慢。計劃在今年一季度開始進行工廠建設改造、裝備更新、數字化工廠建設等重大投資項目，目前沒有恢復，投資計劃相應推遲。企業計劃的各項大型商業活動全部推遲。
我們請參與抽樣調查的企業對未來市場預期做了主觀打分，調查情況如下表。
| 市場預估 | 占比 |
| A， 很悲觀，從此一蹶不振，需要很長恢復期。 | 0 |
| B， 悲觀，疫情過后需要有半年以上的調整期。 | 0 |
| C， 不樂觀，全球疫情時間過長，影響短期不能消除。 | 85% |
| D， 相對樂觀，疫情很快結束，市場會恢復到往年水平。 | 10% |
| E， 很樂觀，疫情很快結束，市場會出現補償性反彈，會超過往年水平，并且長期向好。 | 5% |
可以看出，絕大部分企業都選了C不樂觀。對市場預期不樂觀的主要原因是境外疫情的蔓延。中國疫情對全球貿易和航運市場的影響還沒消除，正常運行尚未恢復，過去兩周境外疫情又快速蔓延，加之中美貿易戰的遞延影響，對于依賴于出口訂單和航運市場景氣的集裝箱產業而言，企業普遍下調了全年的預期。
集裝箱制造產業供給端主要在中國，需求端主要是境外市場。集裝箱市場在2018年經歷了一個歷史最高峰425萬TEU之后，去年集裝箱市場產銷量是260萬TEU，是歷年數據的中等水平。按照產業波動規律，今年應該會維持在去年水平。如果考慮中國地區疫情的直接影響，預計會減少訂單約20-30萬TEU。但考慮到全球疫情影響，一方面貿易下降，一方面航線減少導致空箱周轉較低影響國內出口用箱，或可在年中出現小幅補償性反彈，但全年的預期依舊不樂觀。
由于疫情及嚴格防控措施對我國制造業、港航復工復產的短期沖擊巨大，導致中國出口對集裝箱需求相應順延。當前的市場需求，一部分是春節前積壓，一部分是補償性的，有效的市場需求要到5月份才可看到。總體看，國內的疫情主要影響國內第三產業和內需，我國主要出口工業產品，要看境外疫情發展態勢，但不會從根本上動搖中國整體的出口制造業體系。總體上看，我國集裝箱產業鏈根基不會發生動搖。
我們注意到過去一個半月期間，港口地區輻射200-300公里的冷庫爆滿，這是因為疫情給餐飲業帶來沖擊，冷鏈消費終端轉向家庭消費。從冷藏集裝箱制造企業對市場需求的分析看，兩個因素會刺激冷鏈多式聯運市場的發展，冷藏集裝箱市場會有所增長。一是新冠肺炎疫情和豬流感對我國農業和肉禽養殖業有所沖擊，進口水果、肉類貿易需求放大。二是全球疫情蔓延態勢會導致國際航線減少，冷箱周轉速度降低，致空箱流動性差。事實上，過去兩個月，大量冷藏集裝箱積壓在港口無法調出，使得長期處于緊平衡的冷箱調撥更加困難。因此，我們預計冷箱需求會有小幅增長。
集裝箱早已不是單純的貨運裝載單元了。憑借集裝箱制造技術和集裝箱擁有的全球標準化運載系統，可以實現多種用途的模塊化生產和集裝化搬運的新興市場。在疫情來襲之際，中集集團的集裝箱模塊化建筑就參與了廣東省“小湯山醫院”的建設。集裝箱化移動醫療裝備市場會成為一種新型的市場，各種特殊需求的集裝箱也會迎來新一輪的發展機會。
由于造箱企業規模較大，都是當地復工復產的重點企業，因此，得到地方政府扶持的較多，對于集裝箱配套的中小規模企業得到的支持相對少。造箱企業均表示，在復工復產過程中得到地方政府諸多幫助，一些稅費減免等政策也起到一定作用。一是對復工企業防疫物資的發放。二是對防疫工作的現場指導。三是員工社保費用的減免。四是對房租、水電天然氣費用的下調。五是多項補助資金條件放寬。六是部分享受到了當地政府統一組織的務工人員返崗專列、政府提供免費隔離房、政府組織免費核酸檢測優質服務，此信息來源于寧波地區造箱企業。
盡管政府開展了一系列幫扶政策，支持企業復工復產，但企業依然面臨許多問題，政策訴求主要集中在對保證運輸穩定和減低資金成本的要求上。一是提出建議給鐵路相應的免費政策。集裝箱行業主要原料是鋼材，依賴于水運和鐵路。希望交通稅費優惠要同時進行，也能給予鐵路和水運的減免。二是盡快恢復公路零擔市場，回歸零擔貨運的價格，降低集裝箱用油漆等配套材料的費用。三是針對資金緊張的中小企業的制定融資、用資的具體措施。
總之，我國龐大運輸市場和國際貿易不斷推進的集裝箱多式聯運，為集裝箱生產提供了發展空間，集裝箱生產的健康和穩定，也會對我國運輸市場起到積極作用。